Ferro-Lyon

Le funiculaire de 1988

De 1985 à 1988, en vue de l’arrivée de la ligne D du métro à Saint-Jean et de l’augmentation prévisible du trafic qui en découlera, le funiculaire est reconstruit entièrement. la machinerie est remplacée par une plus puissante et légèrement déplacée pour permettre la réalisation d’une opération immobilière à Saint-Just. Pour ce faire, la ligne est légèrement raccourcie et les quais sont installés directement dans le tunnel à proximité de son extrémité. La ligne rouvre temporairement ainsi le 15 septembre 1986. Cependant, à l’autre bout de la ligne, à Saint-Jean, la ligne doit aussi légèrement raccourcie pour faire de la place aux accès de la ligne D. La construction de cette station commune entre les funiculaires et le métro durera 2 ans et conduira à une nouvelle interruption de la circulation du funiculaire du 4 janvier au 29 août 1988. Ces travaux ont changé complètement la physionomie de la gare… Pourtant, de l’extérieur, une fois tout terminé, peu de choses sont visibles et la nouvelle station se fait discrète, car on se trouve dans un secteur sauvegardé. Ces raccourcissement ramènent la longueur totale de la ligne à 783 mètres.

À l’occasion de ces travaux, les constituants de la voie sont intégralement renouvelés, mais sans modification majeure. La machinerie est fournie par Skirail. Le treuil de traction et l’équilibrage des efforts fonctionnent selon le même principe que celui de la ficelle précédente. La puissance du moteur est de 500 kW, il est couplé aux poulies d’entraînement du câble qui ont un diamètre de 3,15 mètres. Le câble tracteur a un diamètre de 39,3 mm, et le câble lest de 25,1 mm. Le système de contrôle-commande est aussi perfectionné à l’occasion, avec une gestion de l’ensemble du fonctionnement par un automate programmable. Actuellement, Le funiculaire a une capacité de transport de 3050 personnes par heure. Sa vitesse de pointe est de 8 mètre par seconde (29 km/h). La durée du trajet est de 3 minutes 20 secondes. Le système effectue 164 navettes par jour.

À ce jour, cette ligne dispose donc d’infrastructures très modernes, et à part les les tunnels, aucun élément d’origine n’est resté en place.

Rame n°401-403 de la ficelle entrant en gare des Minimes en direction de Saint-Just en 1990. Photo : CC-by-sa, jhm0284.

Matériel Roulant

Les firmes Von Roll (châssis) et Gangloff (caisse) livrent deux rames bi-caisses (numérotées 401/403 et 402/404) de 23,4 mètres de longueur en 1988. Les caisses 401 et 402 sont côté Saint-Just, tandisque que les 403 et 404 sont orientées vers Saint-Jean. Il s’agit ici d’un matériel extrêmement moderne, avec une face avant comportant un large pare-brise, et une carrosserie en matériaux composites. Les rames ont une longueur de 23,4 mètres, une largeur de 2,4 mètres, et une masse à vide de 17,6 tonnes. Les portes, au nombre de trois par caisse et par face, sont à deux vantaux coulissants. L’habillage intérieur fait appel aux matériaux modernes, avec des parois couvertes de mélaminé, un tapis de sol en élastomère, des sièges en contreplaqué, et un éclairage assuré par des tubes fluorescents. La capacité de chaque rame est de 216 passagers (soit 32 places assises et 184 places debout, à raison de 5,5 passagers par mètre carré). En surcharge exceptionnelle la capacité est de 300 voyageurs. Chaque rame est munie d’un petit pantographe pour capter l’énergie électrique indispensable à l’éclairage sur sa caisse côté Saint-Just.

Photos

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